SP武川 SPタケガワスペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用] クラッチカバー表面処理：バフ研磨クリア塗装スリッパークラッチ：無し GORILLA [ゴリラ] MONKEY [モンキー]

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価格：58726 円（税込）
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スリッパークラッチ：無し / クラッチカバー表面処理：ブラック塗装はこちらスリッパークラッチ：有り / クラッチカバー表面処理：ブラック塗装はこちらスリッパークラッチ：有り / クラッチカバー表面処理：バフ研磨クリア塗装はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品番号02-01-5069■JANコード4514162197707■商品概要【仕様】・ノーマルメインシャフト用・アルミニウムダイカストカバー付属スリッパークラッチ：無しクラッチカバー表面処理：バフ研磨クリア塗装SP武川のウェブカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します)日本語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)英語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)■適合車種▼HONDAGORILLA [ゴリラ] MONKEY [モンキー] 【適合その他情報】6V/12V■詳細説明【商品説明】高出力エンジンにも対応するSPタケガワスペシャルクラッチキットはエンジンチューニングと共に必要となる定番アイテムです。【スペシャルクラッチキット】クラッチ本体は二次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの負担を軽減し、軽量化と共にスロットルレスポンスが向上します。付属のプライマリードリブンギアにはダンパーを組込み、クラッチ接続時のショックを低減。フリクションディスク数は5枚とすることで、チューニングにより高出力化されたエンジンにも対応。クラッチタイプはスタンダードの他にバックトルクを軽減するスリパークラッチからお選び頂けます。【アルミニウムダイカストクラッチカバー】特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。オイルクーラーへのオイル取出しが可能。オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。サーモスタットユニットは別売です。オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。【スリッパークラッチ】スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける二次側クラッチを採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。アルミ削り出しリフタープレートを採用。■注意点※スリッパ-クラッチは構造上、エンジン始動時にクラッチ滑りが発生しますので各種オートデコンプ付きカムシャフトの併用をお勧めします(デスモドロミック4Vヘッドを除く)。※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。※Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。 >>詳細を見る

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